当前位置: > >交通部与Uber多次沟通协商没交集,车辆共享如何定位是关键

交通部与Uber多次沟通协商没交集,车辆共享如何定位是关键

03-12,IT资讯交通部与Uber多次沟通协商没交集,车辆共享如何定位是关键最新消息报导,口袋科技网(http://www.juren5.com)IT资讯
图片来源: 

Uber

交通部依新版公路法祭出逾11亿元罚锾并将勒令Uber歇业,Uber同一时间也宣布下週五将暂停服务,为何交通部与Uber协商沟通多时双方仍没有共识,最后迫使Uber暂停服务,双方对车辆共享服务的定位是关键。

在交通部勒令歇业,祭出11.56亿元罚款重罚,Uber决定自下週五起暂停服务后,引发网友不少的讨论,撇开对创新与否、规避法律规範的争执,事实上,从交通部认定违法加强取缔开始,Uber便与主管机关协商,试图找出解决之道,但双方一直没有共识,争执的癥结点到底在哪?

Uber进入台湾市场四年,对外招募民众以自用车载客,收费却较一般计程车优惠,由于直接冲击计程车行业,引发国内计程车业者向交通部抗议陈情,基于保障合法业者的立场,交通部以违法经营运输业务取缔,Uber则与交通部多次沟通协商。

在与Uber协商的过程中,交通部明确提出三项要求:纳管、纳税、保险。Uber也试图解决困境,针对三项要求作出呼应,愿意与本地计程车业者合作,愿配合跨境电商法纳税,同时已与本地的保险公司洽谈合作,以提供乘客保障。

如果Uber能满足三项条件就能解决适法性问题,但三项条件满足的前提在于纳管,也就是Uber的身份定位问题,这关係到Uber经营业务性质属于资讯服务还是交通运输,该如何纳税,至于本地保险,原本将合作的保险业者改採观望态度,政府放行与否决定保险业者是否承保。

在定位上,Uber将自己定位为一家科技创新公司,透过车辆共乘模式,让合作的司机可开放自用车让陌生人搭乘,透过这个商业模式为消费者带来乘车选择,也让有余裕的人能以自用车载客创造收入,推动共享经济。

交通部显然并不认同,在国内经营运输业者依规定需提出申请,并由职业驾驶来提供服务,并依业务所得缴交相关的税。

依据公路法第77条规定:「未依本法申请核准,而经营汽车或电车运输业者,得依其违反情节轻重,处新台币十万元以上二千五百万元以下罚锾,并勒令其歇业…」。交通部依据该规定多次取缔Uber,新版公路法于今年1月6日上路后,先后开出48张罚单,罚款合计超过11亿元,交通部将寄出处分书勒令Uber歇业。

交通部提出的解决之道,让Uber与本地运输业者合作,同时申请相关运输业务,化解违法经营争议。而Uber试图释出善意,先前已宣布与国内计程车业者协议将推出UberTAXI,缓和与本地计程车业者的冲突,但派遣自用车载客的共乘服务仍被交通部视为违法。

但若按国内法规规定,国内经营计程车受到法律严格的规範,业者必需申请计程车客运服务业,计程车行有车牌的总量管制,计程车司机需有职业驾照、执业登记,需通过警察机关的前科纪录考核,基于乘车安全,车辆也需有一定的标识。

对于外界认为Uber不愿配合国内法规提出申请,应该像计程车业者一样接受管理,Uber澄清自己并非一家计程车公司,要求Uber登记为计程车公司是很荒谬的。Uber透过App媒合愿意分享车辆的驾驶及有交通需求的乘客,如果依现有规範在没有鬆绑的空间下,将Uber定位为计程车业者是不合宜的。

Uber直言以既有的公路法框架要求纳管是行不通的,全球现已有72个国家接纳车辆共享服务,这些国家或以专法、鬆绑旧法等方式调整。Uber希望台湾政府能够採纳,拥抱创新的科技服务模式。

至于下週将暂停服务后,Uber表示,未来会更积极的态度继续和主管机关沟通,希望能重新提供服务,在暂停服务期间,消费者尚未使用的优惠金将保留,以等待服务重新上线后继续使用。

声明:

·凡注明为其他媒体来源的信息,均为转载自其他媒体,转载并不代表本网赞同其观点,也不代表本网对其真实性负责。如系原创文章,转载请注明出处。

·您若对该稿件内容有任何疑问或质疑,请即联系,本网将迅速给您回应并做处理。

邮箱:mail@kotoo.com

+1 已赞
已有8人赞过
评论13

发表评论请 登录
  • 最新
  • 最热
评论举报

请选择举报理由

17 13

已收藏
去我的收藏夹 >

已取消收藏
去我的收藏夹 >